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当教授在2019年东京车展初见第四代本田飞度时，那圆润简约的外形设计瞬间让他心生欢喜。自那时起，教授便对这款车的每一条信息都倾注了极大的关注，从它在日本的上市，到欧洲市场的登陆，飞度无疑是教授在2020年最为期待的新车之一。终于，在距离东京车展发布八个月之后，全新一代本田飞度正式踏入中国市场。今天，教授抢先试驾这款备受瞩目的新车，期待它能带来怎样的惊喜。
第三代飞度在国内被广大消费者誉为“平民超跑”，以其年轻动感的外形、1.5L自然吸气引擎出色的动力性能及惊人的改装潜力，吸引了无数年轻人群，成为了一代年轻人心中的“神车”。如今，第四代飞度以国产方式进入中国市场，为了延续上一代车型的运动形象，新车在外观设计上进行了大刀阔斧的改动。
换代后的飞度并未对车身尺寸进行大幅度改动，除了跨界风格的潮越Max车型因加装了车顶行李架和塑料防刮轮眉而使车身高度与宽度增加之外，潮跑Pro车型的车身尺寸与上一代车型接近，轴距也保持在相同的2530mm。加大尺寸的进气格栅、更长、更宽的前保险杠，再加上重新设计的后保险杠与后备箱盖上沿的尾翼，新一代飞度“潮跑Pro”版车型确实较海外版车型多了几分运动气息。
飞度潮跑Pro采用了攻击性更强的外观套件，在视觉方面带来了更运动化的观感，而高配车型的轮毂则选择了海外市场LUXE（豪华版）车型同款的16英寸铝合金轮毂。尾部造型也经过修改，除了换装尺寸更大的尾翼，还使用了与奥德赛锐·混动车型相似的后包围设计。
至于作为跨界版车型的“潮越Max”车型，则基本沿用了海外版CROSSTAR车型的外观设计，是此次进入中国市场的第四代飞度中最“原汁原味”的车型。
在内饰设计方面，新一代飞度在参加公开展示活动时都以深黑色贴纸遮挡车窗，使其内饰一直处于“保密”状态。此次试驾活动中，教授终于能够打开第四代飞度的车门，一睹新车内饰的真容。据介绍，厂方对前排座椅框架设计进行了优化；在实际体验过程中，教授发现第四代飞度前排座椅能够提供不错的侧向支撑性，其填充材料手感较软，整体乘坐舒适性较上一代车型有所提升；而在后排，长而厚的座垫对乘客腿部提供了非常到位的支撑，加上倾斜角度更大的座椅靠背，后排乘客也可获得不错的乘坐舒适性。
新车中控台采用横向布局设计，多媒体及空调控制区域布置紧凑，让整个中控台变得更薄；加上占用空间更小的马鞍部，使飞度可以腾出更多空间安装更加宽大舒适的前排座椅。前排杯架位于中控台两侧空调出风口前方，这一设计变化不仅节省了空间，让使用杯架变得更加顺手、方便，甚至能“借用”空调系统吹出的冷风和暖风为饮料进行制冷和加热。
在储物空间方面，第四代飞度可谓亮点满满；除了在手刹下方、中控台下方等位置挖掘出尽可能多的小尺寸储物格，本田还提供了上下双层式手套箱，为用户提供了非常丰富的储物空间选择。
不过，大名鼎鼎的“魔术座椅”似乎仅在潮越Max车型提供，而主打运动风格的潮跑Pro车型仅提供整体放倒式座椅靠背，如果想要享受本田“魔术座椅”带来的超高装载空间灵活性，那么你就只能选择飞度潮越Max了。
在配置方面，第四代飞度最令人惊喜的配置升级当属Honda SENSING安全超感系统，这套全新的主动安全与辅助驾驶系统通过车内后视镜前方的广角摄像头计算和测量前方路况，在Honda SENSING原有的基础上新增了多项功能，为驾驶者提供了更为全面的安全保障。
在动力系统方面，国产后的第四代飞度搭载了代号为L15BU的1.5L自然吸气L4引擎，最高可输出131匹马力，在参数方面与现款第三代飞度表现接近，新款引擎采用了容量高达1550cc的大型碳罐以减少蒸发废气的排放，以应对严格的国六排放标准。
总体看来，第四代飞度虽然尚未带来教授最为期待的混合动力车型，但它搭载的这一套由1.5L自然吸气引擎与CVT无级变速箱组成的动力系统技术成熟、可靠，依然能带来令人满意的动力体验，整体驾驶感受并没有令人失望。
不过，相比于国产车型更具攻击性的外形设计，教授相信仍有相当一部分消费者会更喜爱与内饰一样造型更简约、可爱的海外“萌版”外观设计，如果本田能够在未来为国内的第四代飞度新增一款如海外版车型一样“萌萌哒”的车型，为消费者提供更加丰富的选择，相信第四代飞度将会俘获更多年轻人的欢心。
