保时捷纯电Macan，无疑是今年台湾电动车市场最具话题性的车型。其欧洲市场的热度让保时捷上半年销量受到一定影响，众多消费者都在等待这款电动休旅车。那么，它究竟有何魅力，让人如此着迷呢？
本次试驾的是Porsche Macan 4，作为两款纯电Macan中的入门款，它依然配备了前后双马达，最大动力为387马力。尽管逊于Macan Turbo的584马力，但其最大续航力可达612公里，实际续航力也超过489公里。在试驾的一百多公里路程中，我们几乎没有感受到续航力的担忧。
由于电力充沛，试驾过程中并没有机会体验其引以为豪的超高功率快充。据称，其充电功率可达270kW，且在充至50%之前，功率都能维持在200kW以上，这一800V架构的特性大大缩短了充电时间。对于大多数用户来说，使用快充站充电的时间只需约10分钟。
试驾中，我们着重关注了Macan 4的三个方面：加速表现、作业系统以及乘坐感受。
Macan 4，这样的性能真的可以吗？
Macan 4的加速表现令人印象深刻。其建议售价为373万元，从数字看，与新台币1:1的马力比值非常接近。加上电动马达的瞬时扭力特性和前后轴同步推动，让Macan 4的加速性能相当出色。
在零百加速方面，尽管官方数据为5.2秒，但实际体验感觉更快。切换到Sport Plus模式后，只要同时踩下油门与刹车，车辆就会进入“起跑控制”模式，数字仪表带来的仪式感让整体加速体验更加动感。
对于日常驾驶中常用的“再加速”表现，Macan 4同样表现出色，与多数电动车一样，非常顺畅灵敏。在多数驾驶情境下，Macan 4的驾驶感受完全可以胜过其他2倍价位的燃油休旅车。
Android Automotive OS加持，表现平平
Macan 4采用了保时捷的新作业系统，具备强大的运算和连线能力，并提升了语音控制和路径规划能力。但在试驾中，使用内建的原厂导航时，我们依然遇到了路径错误的问题。尽管这些状况可以归因于试驾地点在垦丁山区，图资更新可能不全面，幸好车辆也支持无线Apple CarPlay，可以结合Apple地图导航，确保我们顺利到达目的地。
新的资讯系统具备抬头显示器AR扩增实境指引，视觉效果很出色，但仅在使用原厂导航时才能显示。语音助理“嘿，保时捷”的反应相当积极，但导航功能仍有待提升。
运动化导向的纯电休旅
在整体驾驶和乘坐感受上，Macan 4是一辆注重驾驶者体验的车。尽管车重接近2.5吨，但无论是加速、转向还是刹车，都轻松自如，甚至有一种在开小车的感觉。
后座乘客的舒适度稍显牺牲，尽管空间还算宽敞，但称不上顶级舒适。对于家庭使用，建议将驾驶模式维持在Normal模式，以免后座乘客感到不适。
Macan 4作为保时捷首款基于现有车款“电动化”的车型，其在内外元素上都继承了Macan的基因，但成功引入了纯电平台的强大性能和空间优势。虽然Macan 4具有惊人的加速表现，但它并不会影响到Cayenne的客群，因为车格不同，Cayenne在内装质感和舒适度上更胜一筹。
整体而言，Macan 4作为保时捷的首款电动休旅，内外都继承了Macan的基因，同时成功引入了纯电平台的优势，其性能确实不负其名气，也难怪能够引发全球预购热潮。
