对于多数人而言，这款轩逸车型可能是最适合中国城市路况的动力组合。起初，你可能会对这样的断言产生疑虑，但如果你体验过这次试驾，或许你也会认为它虽然不能说完美，但的确是当下很妥善的解决方案。
没错，我所说的就是日产新引进的第二代e-POWER技术。这项技术凝聚了日产70年的电动车经验，确保了它的可靠与稳定。在此之前，先给大家说两个关键词：190亿公里0重大事故，以及5年突破50万销量。
前者是搭载日产电池技术的车型累积行驶了190亿公里，无一起因电池发生的重大事故。后者是搭载e-POWER技术的Note车型，在日本本土5年内的销量数据。两者结合不难看出，真正的电动技术大拿其实是日产。而e-POWER则是日产集各项技术的大成之作，也是内燃机+动力电池+电机深度结合的颠覆性作品。
至于e-POWER技术究竟有多强？在之前的报道中，我们听说过它的优点，如省油、安静、强劲。而这次试驾中，我们可以深入体验e-POWER技术在实际车型上的表现。
此次搭载日产e-POWER技术的，不是日本的Note，而是国内最畅销的A级车王者--轩逸。这样的组合很有意思，日产轩逸在国人心目中，就是省油、舒适的代表。此次升级e-POWER技术后，能否在原有的基础上更上一层楼？
在开始试驾之前，我们先简单普及下e-POWER的技术亮点。100%纯电驱动，内燃机仅给电池充电，全程不参与驱动，效率更稳定；电池容量以及体积都很小，不会占用太多空间；不用充电，维持燃油车的使用习惯，但能享受电动车的驾驶感受；省油，1.2L小排量内燃机能保持高效运转区间；相比传统的HEV它的结构更简单，动力输出更加直接，加速无迟滞感。
e-POWER动力打破了传统买菜车的惯例，在城市工况下，0-50km/h加速仅需3.8秒，这在同级别车型中可以说是相当出色。同时，其作为“不用充电的电动车”，在动力输出上更为直接，没有传统燃油车加速时的迟滞感。
此外，虽然它是纯电驱动，但不需要像纯电动车那样担心续航问题。它采用了2kWh功率型动力电池，更多的是为动能服务，再加上闪充闪放的特性，气温低对动力续航并无太大影响。因此，尽管是“电动车”，但想走多远走多远，完全不用担心续航焦虑。
当然，对于纯电动车的安全性，日产也给出了有力的答复。无论是锂离子动力电池、新型集成化逆变器、电机等，e-POWER与聆风都是一脉同源，累计190亿公里无电池事故无疑是可靠的有力佐证。
与此同时，与增程式相比，e-POWER没有馈电状态油耗增加和内燃机介入充电时的震动问题。它虽然也通过内燃机给电池充电，但整个过程中并没有出现明显的震动或噪音。
在空间方面，由于e-POWER技术所使用的小体积电池，布置灵活性更高，对车内空间几乎没有影响。在轩逸这款车型上，电池被巧妙地安置在座椅下方，几乎不会影响到后排乘客的乘坐体验。
e-POWER轩逸在外观和内饰设计上也有改变，采用了日产全新Logo，更加精致，首发款还带发光效果；e-POWER专属中网、尾灯，以及铭牌标识；首发高能套装还有迎宾灯、首发徽标等；首发限量双色车身，包括专属日出金色。
内饰布局也有改变，如采用搭载超智联2.0系统的中控屏，尺寸也升级到12.3英寸。机械档把也升级成更加精致的滑鼠式电子档把，操作更加轻松。
此外，e-POWER轩逸在配置上也大幅提升，配备了8扬声器的Bose音响、增强版Pro PILOT超智驾系统（包括ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助、后方盲区预警、倒车车侧预警、360°全景影像、油门误踩纠正系统）等。
最后，关于价格问题，虽然e-POWER技术带来了如此多的优势，但价格还是消费者最为关心的问题。不过，无论价格如何定，e-POWER技术已经是日产当下对城市高效通勤，给出的最优解法。或许这个“后来者”能够起到四两拨千斤的效果，“e-POWER”而红也不一定。
