自2010年日产发布代号Y62的途乐以来，这台车已近乎14年未曾换代，尽管经历数次改款，但在动力系统和内饰方面鲜有更新，显得有些落后。在丰田陆巡推出全新LC300系列后，日产也加快了新一代途乐的研发步伐。
今年3月，日产的高端品牌英菲尼迪率先发布了全新一代QX80，这款车也被视为途乐的“精装修”版本。半年后，QX80的日产版本——全新一代途乐（代号Y63）终于亮相。新一代途乐依旧拥有北美版和中东版，其中北美版名为Armada，而中东地区则更熟悉其名——Patrol。
全新一代途乐的外观经过重新设计，与现有的日产车型设计语言迥异，与全新一代QX80也有着本质的不同。如果非要找个参考对象，或许日产在美国市场销售的全尺寸皮卡泰坦有一定相似之处。巨大的中网配合高耸的大灯组，让全新途乐的前脸显得非常霸气。下方的雷达、摄像头和雾灯被横向的镀铬装饰条包裹，进一步增加了其视觉宽度。
除了普通版途乐，日产还发布了Pro-4X越野套件版的全新途乐。中网的镀铬装饰条消失不见，颜色变为更神秘的深灰色，下方的保险杠也向上弯折，以留出更大的接近角空间。此外，车头两侧还布置有原厂的红色拖车钩，方便野外施救和被救援。
除了上述美规Armada的外观外，中东版的Patrol还有另一种前脸设计。整体与美国版的相似，但中网上的镀铬条改为了哑光。若全新途乐引入国内，估计也会是中东版的外观。
全新途乐的侧面与半年前发布的全新QX80非常相像，去除了曾经的圆润，变得更加有棱有角。为了与QX80区别开来，全新途乐的前翼子板位置增加了运动化的装饰件，尾窗则采用上扬的斜切设计。尺寸上，日产并未给出详细数据，只知道Y63的轴距与Y62和全新QX80一致，均为3075mm。作为参考，全新QX80的车长达到了5365mm，全新途乐的车长应该也不会相差太多。
车尾部分，全新途乐采用了当下流行的贯穿式尾灯，并且灯组的造型与前灯相呼应。下方保险杠好似巨大的尾部扩散器，整体观感较为沉稳。
全新途乐的内饰设计与QX80大致相同，但更为简洁。高配车型提供双14.3英寸屏幕，而标配则只有双12.3英寸。与丰田陆巡相比，途乐的高级感实则更强一些。
全新途乐虽然也采用了双联屏设计，但作为硬派越野车的它仍保留了基础的实用性设计。比如中央T字区就提供了大量的物理按键和拨杆，可以快速调节车辆的空调、座椅、风量等功能。左侧的旋钮则是车辆的全地形系统，这里提供了多种地形模式以及驾驶模式，右侧的一排按键则可以切换车辆的四驱系统等功能。值得一提的是，全新途乐采用了按键式换挡设计，横向排布在T字区最下方。
在座椅方面，全新途乐提供2+2+3的7座，以及2+3+3的8座布局可选，高配车型也会提供诸如后排座椅加热等配置。在乘坐空间上，虽然全新途乐的轴距没有变化，但官方表示新车的第二排腿部空间增加了10cm，第三排为14.4cm。
后备厢部分，在第三排座椅打开的情况下，新车的容积增加了24%，达到了557L，已经比很多常规SUV要大。在放倒第三排座椅后，可以扩展至夸张的1594L；如果将二、三排座椅全部放倒，则可以达到惊人的2750L。
不出意外，全新途乐的动力系统维持了全新QX80的配置，使用了一台代号VR35DDTT的3.5L V6双涡轮增压发动机。不过，马力比QX80略有降低，为425匹，扭矩依旧为700牛·米。事实上，这台发动机是日产镗缸400Z上的3.0T发动机以后的结果，将86mm的缸径“镗”至100.2mm，最终让其排量达到了3492cc。
老旧的7AT变速箱终于被淘汰，换成了由奔驰授权加特可生产的纵置9AT。与曾经的7AT相比，齿比范围扩大了40%左右，换挡速度也有显著提高，预计能带来不小的性能和经济性提升。
在悬架部分，高配的Platinum版以及Pro-4X越野版拥有自适应空气悬架，其中Pro-4X最大可拥有244mm的离地间隙，比普通版提高了53mm，带来更好的通过性。事实上，它的通过性在这个级别也非常出众了，可以达到33.9°的接近角，25.3°的纵向通过角和24.3°的离去角。此外，这套悬架还具备抵抗侧倾和前后俯仰的功能，避免摇摇晃晃。
其他方面，全新途乐也颇具诚意，3855kg的拖挂质量让它足以满足老美大号房车的需求，并具备拖车制动控制器，另外还标配的ProPILOT Assist驾驶辅助系统，非常适合远行，享受美景。
在美国市场，全新途乐预计将在年内上市，价格范围在6万-7.2万美元之间，折合人民币大概在44-53万元左右，中东版则会在明年第一季度上市。至于国内市场，日产是否引入全新途乐尚不确定。但考虑到3.5L的排量会让其税费降低不少，拉低售价，也存在引入的可能。只是这样的纯汽油豪华硬派越野车在国内是否仍有市场，仍需进一步观察。
