提到HEV重混，人们自然会想到本田。但当谈及新能源纯电领域，本田的转型步伐确实稍显迟缓。然而，这并不代表它没有好东西。这台e:NP2极湃2，正是广汽本田的破局之作。在其身上，我们看到了不少本田首创的设计和首搭的配置。
极湃2是由本田技研中国有限公司研发设计的，车身尺寸为4787x1838x1570mm，轴距为2735mm。厂家将其定义为纯电动SUV跨界车，但在我看来，它更像一台车身升高的掀背轿跑车。
极湃2的车身线条锐利，C字形的羽翼前大灯，颇具本田家族式的特征。全封闭式的前格栅、贯穿灯带、车标都能亮。前唇做得锋利，用于营造运动气息。车侧，极湃2的亮点在于充电口的分置设计，前翼子板是交流慢充，后翼子板是直流快充。这样的设计既考虑到公共直流快充停车场的便利性，也适应了中国家用交流桩的普遍布局。
前门是电动伸缩的，后门的隐藏式门把手很隐蔽，尤其是黑夜里不容易发现。还有18英寸双五幅轮圈、撞色的轮眉侧裙、溜背的造型，细节亮点还蛮多的。极湃2后风挡面积很大，C字形尾灯与车头形成了很好的呼应。感应式尾门开口非常大，容积为506L，堪比SUV。行李厢盖板可上可下，4/6放倒后排座椅，能够形成纯平的储物空间。
内饰采用浅色设计，简约而温馨。主副驾之间采用了贯通式设计，中控台的储物格、杯架全是可推拉的抽屉，狭窄车位从副驾上下车非常方便。极湃2全系就一个配置，香氛、BOSE音响、手势控制的互动，全都配上了。
12.8英寸的中控屏与仪表台贴合得恰到好处，内置Honda connect 4.0车机系统，卡片式的UI界面，在线音乐、网络电台、导航，用着都很方便。它还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机投屏。空调、座椅通风加热功能也完全通过触屏操作。不过前后风挡及后视镜的除雾，外加双闪灯还是保留了物理实体键。
极湃2首创和首搭的配置同样引人注目。你见过座椅加热、方向盘加热，但你见过车门内饰板和仪表台加热的吗？这是极湃2的智能供暖系统，通过热辐射系统和传统的空调暖风相结合，让冬季的车内能够快速的暖和起来。再加上通过静态或动态的手势就能控制的车机，如剪刀手是拍照，拳头是静音。当车辆发生碰撞时，系统还会将车内照片上传到云端并报警请求救援。这些以前在新势力车上才有的功能，如今在本田车上也能使用了。
9.4英寸的液晶仪表是嵌入式设计，画面显示很细腻，都是驾驶模式、驾驶辅助、平均电耗、续航等常规的行车信息。而导航地图、限速提示等信息，都显示在上方这块11.5英寸的HUD抬头显示里。按键式换挡机构，用于调节驾驶模式的拨杆，后方是一个储物格。
2735mm的轴距，让身高1米81的我坐进来都觉得宽敞。后排坐垫够长，对大腿承托性很好，再加上能小幅度后仰的靠背，长途乘坐舒适性更佳。极湃2的车顶并未采用全景大天幕，这个我给绝对的好评，至少夏天不挨晒。中间地台也是近似于纯平，后方还配有两个Type-C的充电口。
极湃2搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310Nm的前置驱动电机，三元锂电池组电量是68.8kWh，CLTC纯电续航可以达到545km。合资品牌的电车开起来都很像油车，极湃2也是如此。整个行驶节奏用两个词来形容就是顺滑与柔和，方向盘上的换挡拨片作用就是进行减速和动能回收。前麦弗逊后扭力梁的悬架，调的偏软，和整车偏向家用的定位十分契合。
极湃2整车做了隔音降噪处理，但马牌UC6的轮胎还是让它的路噪有一些明显。充电时间和续航达成率我们也进行了实测，极湃30%充到80%需要0.6h（36分钟），从20%开始充电，充了47分钟，到了80%，充电功率50kW出头，基本上没虚标。表显的续航数值会根据驾驶风格的变化而进行相应的增减，柔和点开它掉的就慢。开空调与不开空调，表显的续航会有7%左右的差距。
原创度很高的内外设计、更智能的车机、香氛/手势控制/热辐射座舱等首创和首搭的配置。再加上趋近于燃油车顺滑的行驶品质。极湃2的优势不少，但全系只有一款车型，倘若去掉香氛、BOSE音响、车内摄像头等配置，能把价格再往下走一走，消费者可能更有意愿去入手。
