规格亮点
- 规格
奥迪RS7
- 引擎
3993cc
- 必和必拓
552.5马力
- 每加仑英里数
28.8英里/加仑
- 0-62
3.9秒
我们的新款奥迪RS7 Performance为何如此受大众欢迎？
谁会想到奥迪的一款五门五座轿跑车 Sportback 会引起如此大的轰动？我可没想到。但我从来没有在一辆车上受到过如此多的关注，就像我开着我们的全新（真的是全新的——它开到时里程还不到 50 英里，还涂上了有史以来最新鲜的 Alcantara 皮革）RS7 一样。
“伙计，那东西简直就是怪物，”第一天，一位黑色出租车司机喊道。“它简直就是……太可怕了，”另一个人说，他显然早餐吃的是鳗鱼冻。在过去的一个月里，我让孩子们做了国际手势，表示“给它一个转速”——当然，我非常乐意满足他们的要求，让那台声音洪亮、闷烧的 4.0 升双涡轮 V8 发动机从运动型排气管中轰鸣而出。在高速公路上，我曾看到手机相机从窗户里弹出，甚至有人问他们是否可以把它拍进他们的音乐视频里。这太疯狂了。尤其是考虑到 RS7 在 RS 系列中一直有点与众不同。
瞧，它不像它的兄弟 RS6 那样稀有或受欢迎。它也不像社交媒体和爆米花排气地图最爱的 RS3 那样容易获得。但是，我不知道，RS7 已经获得了某种黑手党地位，成为街头的头目。它好斗（比标准 A7 宽 40 毫米），动力强劲（621 马力），而且是真正的视觉猛兽。尤其是在我们相当出色、被低估且出奇便宜的规格下。
嗯，RS7 很便宜。现在英国只有一款 RS7 可以买到，更新、更强大的 Performance 车型，而且价格不会低于六位数。您有三个选择：116,200 英镑（不含选配）入门级 Performance、售价 124,175 英镑的“Carbon Black”内饰，以及售价略显吓人的 132,625 英镑的全配“Carbon Vorsprung”。我们选择了入门级车型，选配价值 7,000 英镑。考虑到双色内饰售价 8,500 英镑，这个价格相当保守。我很高兴我们没有选择这个。
我很高兴我们指定了颜色：石榴红金属漆。这是一种很棒的深红色，在阳光下会很耀眼，但在冬天看起来可能有点棕色。就像汽车一样，它低调而深沉——而且很不像奥迪。它搭配哑光灰色装饰和少量黑色徽章。吸引所有人眼球并彰显奥迪性能的是华丽的 22 英寸五辐 Y 型哑光灰色合金轮毂。它们售价 2,250 英镑，物有所值。尤其是因为它们每个角落可以节省 5 公斤。但它们在靠近路边的任何地方也都很可怕。
其他已勾选的选项包括 1,525 英镑的城市辅助包（即预知是否有人追尾、在您前面行走以及车道变换辅助和自动停车）、1,950 英镑的旅行包（自适应巡航、自动远光灯和车道偏离警告）和运动悬架升级版（1,300 英镑），后者增加了液压交联减震器和钢制螺旋弹簧的组合。但我们将在另一份报告中讨论它们带来的不同。
车内，一切都是标准配置。黑色 Valcona 皮革搭配对比鲜明的红色蜂窝缝线（非常漂亮）、黑色地毯、车顶和仪表板。车内光线太暗，我真想知道选装 1,750 英镑的全景玻璃天窗是否是个好主意。车内布局合理，按钮和屏幕的平衡恰到好处。可惜它们有点滞后，而且坐得太高了。
RS7 的计划是做很多事情：长途欧洲旅行、日常驾驶，以及测试工程师们熬夜不眠的所有部件。比如买一辆两吨重的大号车型，通过八速自动变速箱驱动四个车轮，并且可以将高达 85% 的动力传送到后轴，让它舞动起来，感觉很灵活。我还想说，我很想试试 3.4 秒的 0-62 英里/小时加速时间和 174 英里/小时的 VMAX。但是，现在已经成功地试驾了它，我已经在跑道上试驾过了——我爸爸坐在副驾驶座上。
规格亮点
- 规格
奥迪RS7
- 引擎
3993cc
- 必和必拓
552.5马力
- 每加仑英里数
28.8英里/加仑
- 0-62
3.9秒
奥迪 RS7 生活：如何最佳地运行 4.0 升双涡轮 V8 发动机？
考虑到 RS7 到货时里程还不到 50 英里，引擎盖下装有一台强大的 620 马力双涡轮 4.0 升 V8 发动机，我自然会小心不要让它立即爆炸。因此，出于对机械的理解，我想看看它的情况。大错特错。
回答“意识的本质是什么？”似乎比回答“我现在开车需要跑吗？”更容易。如果你问互联网，似乎没人知道——甚至连 Quora 也不知道。但似乎有两种截然不同的观点：“别费心了，踩油门——发动机开起来就很好！”阵营，以及“哇哇哇，踩油门跑一千英里，换油，然后踩油门直到卖掉它”阵营。
在网上搜索了更多资料后，我还是没有找到明确的答案，于是我想查阅车主手册。由于现在是 2024 年，手册现在变成了一个应用程序——“我的奥迪”应用程序。说实话，这个应用程序有点没用，而且远没有 Candy Crush 那么有趣。我敢肯定，如果我驾驶奥迪的 e-tron 电动车，情况会更好——让我在等待汽车充电时规划路线、检查充电状态、预先调节气候控制并执行其他与电动车相关的任务。但对于老式 V8 来说，我的选择有限。
对于我们这些内燃机爱好者来说，我们可以看到油箱里有多少燃料，被车窗打开的通知误导，而实际上车窗并没有打开，还可以通过手机远程解锁汽车。哦，我还可以花 15 英镑（！）买别人的假日照片作为我的背景，这太疯狂了。它确实提供了一个有用的信息：在前 600 英里，我应该避免超过发动机最大转速的三分之二或全速行驶。再行驶 300 英里后，我可以开始加大马力，只有里程表上的数字达到四位数后，我才能全力以赴。
因此，RS7 已经在全国各地行驶，住在伦敦，但在头两个月里去过湖区、约克郡和德文郡。现在行驶了 3,000 多英里，它已经完全磨合好了。这个过程是值得的。悬架虽然不是特别宽容（尤其是那些巨大的 22 英寸车轮被包裹在极简的 Continental 侧壁中），但已经稳定下来。减震器现在有点弹性了。发动机在长途行驶时也更高效。在磨合期间，我的平均油耗为 17.1mpg，但现在是 20.1mpg。在长途旅行中，在最高效的模式下可以达到 29mpg。但是，如果你把它开到赛道上（就像 Stig 短暂地做过的那样），踩下油门会让你的油耗降到个位数。
多么强大的引擎啊。它的能量和力量都极具破坏力，与 quattro 四轮驱动系统和后差速器协同工作，带你驶出弯道，冲向地平线。需要进行适当的赛道评估，但在这个阶段，引擎比底盘更受关注，底盘难以承受重量，更倾向于中立而不是刺激。
当你不考虑性能，而是每天驾驶 RS7 时，一些小烦恼就会出现。首先，如果前面有更多的储物箱、托盘或储物格就好了。有了可爱的双层屏幕设置，传动通道里就没有空间可以扔东西了。你只有两个圆柱形的杯架，它们很适合放咖啡杯，但不适合放钱包和手机。方枘圆凿还是塞不进去。
两个大型高分辨率显示屏（上部 10.1 英寸，下部 8.6 英寸）取代了几乎所有的开关和控件。一如既往，它们看起来很棒，触觉和声学反馈让它们使用起来很有成就感，但一旦你习惯了智能手机的即时性，它们就会有点犹豫和缓慢。然而，奥迪在方向盘后面开创性的虚拟驾驶舱仍然是一个很棒的系统。
坦白说：我对座椅不满意。座椅太高了，让你感觉自己被塞进了车顶内衬，远离了汽车的底盘和反馈。而且，尽管座椅有加热和冷却功能，但舒适度和支撑性都不是很好。我们在 PCOTY 上看到的 RS6 GT 有一些舒适的桶形座椅。我希望我们的 RS7 也有这些座椅。但我对 RS7 的四轮转向印象深刻，这使得这款长菱形车在城里很容易操纵。不过，在倒车停车时，从镜子里看到那些漂亮、简约的辐条轮转向路缘，这总是让人不那么紧张。
让车内和车外的每个人都感到惊讶的是噪音。启动和怠速时，V8 发动机发出的低沉、悦耳的轰鸣声非常震撼。由于加强了管制和 OPF 过滤器，即使是宝马和奔驰等世界上最强大的汽车也无法发出令人满意、铿锵有力的 V8 声，我很惊讶奥迪竟然能通过标准。更棒的是，由于减少了发动机和内饰之间的隔音效果，他们让座舱更加舒适。太棒了。我们必须趁还能庆祝的时候庆祝这些事情。
